京东物流加盟(物流加盟代理)

每年的6月18日作为京东的店庆日，必将是一轮电商与物流的狂欢。但近段时间以来，京东的一些转变却让京东物流有些力不从心。今年618将是京东物流调整后的首次大促，但受大促期间集中到货及短期物流需求激增等因素影响，京东调整了部分物流服务，这让京东的物流明显滞后，时效性大打折扣。

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虽然目前来看，抖音、快手平台的电商订单与天猫京东仍有数量级的差距，并且除京东外，中通、圆通、韵达、顺丰和邮政也已首批接入“音需达”，僧多粥少的局面普遍存在。

面对即将到来的2023，京东养车的准备工作已就绪。12月26日，“京东养车2023年线上直播招商大会”正式举办，现场发布了新一年度的招商政策。

对此，京东养车方面的解释是：“这其实是顺应市场变化和市场选择的必然结果。品牌升级后，京东养车整合了‘京东汽车供应链能力、原京东京车会服务门店以及第三方服务网络’，以一个整体面貌进行市场的持续开拓。而京东养车对用户的服务能力、以及对加盟商的经营支持能力也会迈上一个新台阶。”

一、2023年招商政策有何不同？

据了解，京东养车会继续给加盟商提供督导到店，手把手教会门店运营管理、分层管理、五大场景、30+项专项提升方案、质检服务及落地校验、精准标准的落地提升。且新老加盟商在入驻的第一年，均可以在经营爬坡期得到减轻压力的各项支持，并给予从上线之日起3-6个月的管理费减免优惠支持。

二、“一夜实现线下近千家门店更换门头”背后

第一件事，2022年6月，京东养车在北京的门店总量超过100家，其中开业1年以上的加盟商分店率超过60%。实现了城市门店规模化突破同时、获得更多加盟商肯定；

第二件事，“与中石化、中石油开展总对总合作”探索多品牌合作模式。截止目前，已经开业的“京东养车·易捷养车”双品牌店超过10家，而双方在北京、湖北、安徽等地已完成签约的双品牌店总量已超100家。除此之外，京东养车和昆仑好客、长城润滑油等品牌的双品牌门店也在持续推进中；

第三件事，宣布品牌升级之后，团队的渠道升级动作落地非常迅速。“8月一夜实现线下近千家门店更换门头。不仅让合作伙伴快速收益品牌焕新带来的价值，也让用户有更清晰的品牌认知。”

表现之二，便是在加盟商的运营管理方案上，京东养车将相关条例和数据的具象工作做得相当扎实，细分到“时间段、加盟商等级、优化支持方案”等方方面面。

表现之三，便是京东养车在这些经营支持落地前，有哪些深层思考？

2023年招商政策按照“城市能级划分”调整，本就是“五年规划”框架结构的外在表现形式之一，但内里层面，这其实是京东养车根据自身发展的不同阶段、以及区域加盟商的不同需求等综合因素所做的权衡。

除了上面这些，京东养车2022年类似的“单点突破”举措还有很多（单点或是单个区域，也或是单个领域或单项能力）。比如针对门店运营支持，完成了“5种不同场景、30+专项提升方案的模型设计”；针对门店的营销短板，京东养车借助6.18、11.11 等，为加盟商提供营销流量，同时除中心化流量外，京东养车还积极探索抖音/美团/高德/平安/人保等平台化流量渠道，将平台流量聚集的优势进一步放大…双11大促期间，各地疫情反复，但京东养车门店的进店客户不降反升，单个门店线上引流最多达到1000多台。

三、京东养车的秘籍

南都记者在广州寄出的包裹，在6天后又回到记者手里，但发货地变成了韩国首尔。

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但要实现这样的愿景，过程依然漫长。三年疫情对于各行各业的打击颇大，电商平台和传统制造业企业仍在等待大环境回暖，京东物流押宝的一体化供应链，对于大多数企业来说，依然谈不上刚需。

此外，随着线上流量见顶，电商件本身正在逐步见顶。据华泰证券测算，以限额以上社零总额为样本，估计中国电商渗透率的极限约为 50%。当然，考虑实际渗透率可能低于名义值，以及去中心化电商的拉动，华泰证券预计 2020-2023 年，中国快递件量增速仍有望超过 GDP 增速的2倍。

1、加盟分公司：费用低，合法合规，国家承认，一次加盟，没有其他费用，加盟期间不限制项目次数，现面向全国加盟合作分公司，分公司独立核算，独立运营，独立账户，独立税务，并共享总公司所有资质，安许，人员！

2、挂靠：首先国家不承认，有纠纷法院不受理，其次费用太高，工程款打到别人的账户，自己的资金得不到保障，而且使用的工程章都是别人公司的，每个项目都要收取费用，不提供任何其他服务。

3、自己办理资质：办理周期长，费用高，而且还要养人费用高，日常维护，办理的资质种类少，等级低，新办资质没有业绩中标率低，一个人孤军奋战，业绩增长的慢，资质升级更慢。

阿良表示，除了自费将快递寄到深圳，寄到之后还要按各发出地称重后付费，如从韩国发出是18元一单，重量超出1kg后按5元/kg算。记者了解到，实际上，一般国际件从韩国寄到广州的话，按照不到1kg的重量计算至少也要70元到80元。

→京东物流商务件项目要求价格低于顺丰：

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京东为了速度与服务，一直坚持自建物流网络。但据媒体统计，京东物流从成立至今到目前一共亏损约300亿元，去年亏损超28亿元。为此，刘强东调整快递员薪酬结构，角逐个人快递市场，进行开源节流。他取消了快递员底薪并调低公积金比例。

工商信息显示，以“众邮”命名的物流公司已于今年1月份在浙江、上海等地成立了科技公司（2家的快递业务经营许可申请均已被国家邮政局受理），法定代表人郑研同时任湖南京邦达物流科技有限公司、安徽省京邦达供应链科技有限公司等多个京东旗下物流公司的高管。一个月前，以“众邮快递”为品牌的主体公司-广东弘邦拓先物流科技有限公司，已经获得了广东省邮政管理局颁发的快递业务经营许可证。

他认为，新零售环境下，对虚拟的数字化平台及网店、个人商家的管控，不同于过去市场监管、质检等部门对物理的、有形的商超门店等方面的管控。社交团购、直播带货、即时零售等诸多新零售模式，渠道更多元、更碎片，作假也更隐形。传统监管手段分身乏术，对多样化的网络渠道商品识假有限，企业及个人违法成本低，公众则无法辨识货品真伪。